 |
| Phối cảnh ga tàu điện ngầm C9 tại khu vực hồ Hoàn Kiếm. Ảnh: MRB |
Theo đó, ngày 17/3/2022, tại trụ sở UBND thành phố Hà Nội đã diễn ra cuộc họp xem xét thống nhất phương án quy hoạch tổng mặt bằng ga C9 với sự tham dự của đại diện các cơ quan Trung ương gồm: Ủy ban Văn hóa, Giáo dục của Quốc hội; các Bộ: Văn hóa, Thể thao và Du lịch, Giao thông Vận tải, Xây dựng cùng các sở, ban, ngành của thành phố.
Tại cuộc họp, sau khi nghe báo cáo của chủ đầu tư và ý kiến các bên liên quan, đồng chí Dương Đức Tuấn kết luận: Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và ý kiến của Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch, UBND TP Hà Nội đã chỉ đạo Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội nghiên cứu thận trọng, kỹ lưỡng đối với 3 phương án vị trí nhà ga ngầm C9 bảo đảm đầy đủ cơ sở khoa học, kỹ thuật, tính khả thi và đã có Văn bản số 506/UBND-ĐT ngày 22/2/2022 gửi xin ý kiến của các bộ và cơ quan liên quan.
Trên cơ sở phân tích, đánh giá các ưu - nhược điểm cụ thể của 3 phương án, ý kiến trao đổi thống nhất của bộ, ngành Trung ương tại cuộc họp và văn bản tham gia ý kiến, UBND thành phố thống nhất một số nội dung sau:
Đối với phương án 3 (phương án bỏ ga ngầm C9 hoặc có thể xem xét xây dụng trong tương lai): Không phù hợp với Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô, Quy hoạch Giao thông Vận tải Thủ đô đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; ảnh hưởng đến kỹ thuật chạy tàu, năng lực vận tải hành khách công cộng, mục tiêu dự án và các tuyến đường sắt đô thị liên quan.
Trường hợp ga C9 được xây dựng sau khi tuyến đã đi vào khai thác vận hành là hết sức khó khăn, phức tạp về kỹ thuật, về bảo đảm an toàn hành khách, thời gian thi công kéo dài... dẫn đến chi phí xây dựng tăng cao. Do vậy, thống nhất không đề xuất theo phương án 3.
Đối với 2 phương án còn lại, phương án 1 (điều chỉnh thiết kế, vi chỉnh cục bộ tổng mặt bằng ga ngầm C9 để không nằm vào vùng bảo vệ II của di tích quốc gia đặc biệt hồ Hoàn Kiếm và đền Ngọc Sơn) và phương án 2 (giữ nguyên, không đề xuất điều chỉnh hướng đoạn tuyến và phương án tổng mặt bằng ga ngầm C9) đều có ưu điểm là phù hợp quy hoạch.
Tuy nhiên, theo phương án 2, phần cơ bản thân ga và cửa lên xuống số 3 nằm trong vùng bảo vệ II của di tích quốc gia, đồng thời chưa nhận được sự đồng thuận của Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch và Ủy ban Văn hóa, Giáo dục của Quốc hội.
Như vậy, phương án 1 đã được nghiên cứu điều chỉnh bảo đảm tính khả thi về kỹ thuật và công nghệ, tuân thủ pháp luật về di sản văn hóa, giải quyết được các kiến nghị của Ủy ban Văn hóa, Giáo dục của Quốc hội và Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch, bao gồm:
Kết cấu ga ngầm C9 và đoạn tuyến đưa ra khỏi Vùng bảo vệ II của di tích; hạn chế tối đa việc di dời cây xanh khi thi công nhà ga (đào hở), bảo đảm cảnh quan, môi trường văn hóa và sinh thái khu vực di tích; ga C9 được điều chỉnh thành ga xếp chồng 4 tầng, tuyến hầm phải điều chỉnh kết cấu từ đi song song đồng mức sang đi xếp chồng dẫn đến giảm phạm vi ảnh hưởng và thu hẹp hành lang tuyến, hạn chế ảnh hưởng đến vùng bảo vệ II của di tích; bố trí được lối lên, xuống nhà ga hợp lý không nằm trong vùng bảo vệ II của di tích; bảo đảm phù hợp quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; cách xa Tháp Bút (điểm đầu nhà ga cách Tháp Bút khoảng 97m và hình chiếu tuyến cách Tháp Bút khoảng 30m), biện pháp thi công nhà ga bảo đảm không tạo ra rung chấn, ảnh hưởng đến di tích.
Từ đánh giá nêu trên, trên cơ sở ý kiến của đại diện các bộ liên quan và Ủy ban Văn hóa, Giáo dục của Quốc hội, UBND TP Hà Nội thống nhất đề xuất phương án 1 để làm cơ sở hoàn chỉnh hồ sơ điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án tuyến đường sắt đô thị thành phố Hà Nội số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo (giai đoạn 1) báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định và đẩy nhanh nhất tiến độ dự án đầu tư.