Đồng bộ các giải pháp để xử lý dứt điểm hư hỏng đường Hồ Chí Minh

Xử nghiêm xe quá tải

Ngày 17/10 Giaothonghanoi có bài viết “Km426 + 500, đường Hồ Chí Minh: Đường hỏng liên tục vì xe tải nặng” bài viết về việc, thời gian qua, tuyến đường Hồ Chí Minh đoạn Km426 + 500 chạy qua dốc Đồng Đầm xã Thủy Xuân Tiên, huyện Chương Mỹ, Hà Nội, liên tục rơi vào tình trạng bong tróc, trượt sạt mặt đường, ổ trâu, ổ gà chi chít. Đơn vị quản lý, duy tu sửa chữa liên tục không xuể, không bắt kịp tốc độ hư hỏng của cung đường. Khói bụi, tiếng ồn từ những chiếc xe tải nặng ngày đêm bủa vây các hộ dân sinh sống hai bên đường.

Ghi nhận thực tế cho thấy, mỗi ngày tuyến đường phải oằn mình cõng hàng trăm lượt xe có dấu hiệu chở quá tải, cơi nới thành thùng chất hàng chục tấn đất đá, xi măng, bê tông… di chuyển qua với tốc độ cao. Vào những ngày nắng nóng, bụi từ mặt đường bay mù mịt vào nhà dân, trời mưa thì các ổ trâu, ổ gà tạo thành những hố nước sâu hoắm.

Sau khi bài viết được đăng tải, Giaothonghanoi nhận được nhiều phản hồi từ phía cơ quan chức năng. Sáng ngày 18/10, Đội CSGT Số 12 (Công an TP Hà Nội) ra quân xử lý, nhắc nhở xe tải vi phạm về tải trọng trên tuyến đường Hồ Chí Minh.  Đơn cử xe đầu kéo BKS 99C-091.00 kéo theo rơ moóc chở quá tải 26%.

Trao đổi với PV Giaothonghanoi, Thiếu tá Nguyễn Ngọc Thuật – Phó Đội trưởng Đội CSGT số 12 (Công an TP Hà Nội) cho biết: “Thời gian qua, chúng tôi chia thành nhiều chốt trực, thường xuyên tuần tra, kiểm soát xe quá khổ, quá tải chạy qua địa bàn. Từ ngày 20/6 đến nay, đội đã tiến hành lập biên bản xử phạt 140 trường hợp xe chở quá tải trọng cho phép, 23 trường hợp cơi, nới thành thùng và 103 trường hợp làm rơi vãi hàng hóa ra đường”.

Theo Thiếu tá Nguyễn Ngọc Thuật, khu vực đường mòn Hồ Chí Minh là địa bàn giáp gianh giữa Hòa Bình và Hà Nội. Bên phía Hòa Bình có nhiều mỏ khai thác đá, bãi tập kết vật liệu xây dựng nên xe tải hoạt động thường xuyên. Trong quá trình xử lý cũng gặp một số khó khăn nhất định như: Khi thấy lực lượng chức năng nhiều tài xế thông báo cho nhau để đi trốn hoặc đổi lộ trình di chuyển, không ít trường hợp cố tình chây ỳ không xuất trình giấy tờ hoặc bỏ lại phương tiện.

Cần sự phối hợp chặt chẽ

Liên quan đến vấn đề hư hỏng mặt đường Hồ Chí Minh đoạn Km426 + 500 qua dốc Đồng Đầm xã Thủy Xuân Tiên, huyện Chương Mỹ, Hà Nội, đại diện đội Thanh tra Giao thông vận tải huyện Chương Mỹ cho rằng, nguyên nhân chính dẫn đến việc đoạn đường hư hỏng là do, người dân tưới nước thường xuyên làm yếu nền đường, sau khi xe tải đi qua, khiến mặt đường hư hỏng.

Vị đại điện đội Thanh tra Giao thông vận tải huyện Chương Mỹ cho rằng, cần có giải pháp xử lý đồng bộ mới có thể xử lý triệt để tình trạng hư hỏng đường tại khu vực này.

Ông Trần Mạnh Danh - Đội trưởng đội Quản lý giao thông 4 (Công ty CP Xây dựng đường bộ 1 Hà Tây) cho biết: “Đoạn đường này có hệ thống hạ tầng chưa đồng bộ, hệ thống thoát nước kém, khi người dân tưới nước ra đường hay trời mưa nước không kịp thoát sẽ ngấm xuống nền đường, làm yếu sức chịu lực, cường độ xe tải di chuyển thường xuyên sẽ làm nứt, gãy mặt đường, mặc dù chúng tôi liên tục duy tu, bảo trì”.

Theo ông Trần Mạnh Danh, theo Văn bản số 2287/UBND-ĐT, của UBND TP Hà Nội về việc phân công nhiệm vụ trong công tác quản lý hệ thống thoát nước trên các tuyến đường TP Hà Nội quản lý khu vực ngoại thành hiện vẫn đang thuộc Ban Duy tu các công trình xây dựng hạ tầng đô thị thuộc Sở Xây dựng chịu trách nhiệm quản lý và bảo trì đến hết tháng 12/2024 nên không thể sửa chữa, nâng cấp được.

Vị này cho rằng, cần có sự phối hợp giữa Sở Giao thông vận tải và Sở Xây dựng để xây dựng hệ thống thoát nước nhanh chóng và đồng bộ hơn mới có thể giải quyết triệt để tình trạng hư hỏng đoạn đường này.

Trao đổi với PV, chuyên gia giao thông, Thạc sĩ Vũ Hoàng Chung cho rằng: “Nước là “kẻ thù” của đường nhựa, bởi vậy cần hạn chế tình trạng tưới nước ra đường. Tuy nhiên, cuộc sống của người dân không bị ảnh hưởng thì mới hạn chế được việc tự ý tưới nước ra đường. Do đó, lực lượng chức năng cũng cần có những biện pháp mạnh tay, xử lý phương tiện chở hàng quá khổ qá tải, làm rơi vãi đất đá ra đường”.

Bên cạnh đó, Thạc sĩ Vũ Hoàng Chung cho rằng, cần có sự đầu tư đồng bộ cả đoạn đường, lắp đặt đèn tín hiệu, biển báo từ xa để phương tiện chủ động về tốc độ khi đến nút giao, giảm áp lực khi phanh gấp xuống mặt đường.

“Cần bóc toàn bộ mặt, nền đường hiện tại để thi công một cách đồng bộ. Nếu cứ chắp vá, bảo dưỡng không những tốn kém mà còn đem lại hiệu quả không cao” – Thạc sĩ Vũ Hoàng Chung chia sẻ thêm.