Tàu Thống Nhất chạy đúng giờ chưa quá bán, đường sắt hối hả đổi giờ

Thông tin từ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, dịp hè vừa qua, tai nạn, sự cố đường sắt tăng đột biến đã làm xô lệch biểu đồ chạy tàu, dẫn đến chậm tàu hàng loạt.

Cụ thể, trong tháng 7/2019, TNGT đường sắt tăng cả 3 tiêu chí so với cùng kỳ khi xảy ra 28 vụ, tăng 4 vụ (tăng 16,7%) làm chết 17 người, tăng 3 người; bị thương 23 người, tăng 10 người. Trong đó, tai nạn chạy tàu do khách quan 27 vụ, so cùng kỳ tăng 3 vụ; tai nạn chạy tàu do chủ quan 1 vụ, tăng 1 vụ.

Còn trong tháng 8/2019 xảy ra 27 vụ, tăng 9 vụ (tăng đến 50% so cùng kỳ); làm chết 10 người. Trong đó, chủ yếu là tai nạn chạy tàu do khách quan, lên đến 26 vụ, so cùng kỳ tăng 10 vụ.

Tai nạn đường sắt tăng đột biến khiến tỷ lệ tàu Thống Nhất chạy đúng giờ chưa tới 50%

Tai nạn giao thông đường sắt tăng là nguyên nhân chủ yếu dẫn đến chậm tàu hàng loạt. Theo thống kê của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, tháng 7/2019, tàu khách Thống Nhất đến đúng giờ 172/372 đoàn, chỉ đạt 46,2%, giảm 20,5% so với cùng kỳ;

Tàu khách khu đoạn đến đúng giờ 940/1.508 đoàn, chỉ đạt 62,3%. Tàu Thống Nhất đến chậm 200 đoàn, trong đó 154 đoàn chậm do xô lệch biểu đồ chạy tàu vì tai nạn, sự cố, chướng ngại như: hỏng đầu máy, toa xe, trật bánh, sự cố cầu đường, thông tin tín hiệu…

Trong tháng 8/2019, tàu Thống Nhất đến đúng giờ cũng chỉ đạt 180/340 đoàn, tỉ lệ 52,9%, giảm 22,8%. Tàu khách khu đoạn đến đúng giờ 926/1.213 đoàn, tỉ lệ 76,3%, tăng 2,3%. Tàu Thống Nhất đến chậm 160 đoàn, trong đó 133 đoàn chậm vì xô lệch biểu đồ chạy tàu.

Để giảm thiểu tình trạng tàu chậm giờ, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã phải áp dụng biểu đồ chạy tàu mới sau hè từ 15/9 với 17 đôi tàu/ngày đêm trên tuyến Thống Nnhất. Biểu đồ này điều chỉnh hành trình, giờ đi, đến một số mác tàu, tăng thời gian dự trữ để bảo đảm hành trình các đoàn tàu đi, đến đúng giờ.

Tuy vậy, nhiều chuyên gia cũng cho rằng, việc áp dụng biểu đồ chạy tàu mới của ngành đường sắt cũng chỉ là chiêu bình mới nhưng rượu cũ, về bản chất không thay đổi cũng như nâng cấp được chất lượng và giờ chạy tàu. Bởi, điểm cốt yếu vẫn nằm ở hạ tầng đường sắt đã quá đỗi lạc hậu, nhiều điểm giao cắt với đường bộ gây ảnh hưởng đến tiến độ chạy tàu.

Lý giải về nguyên nhân chậm tàu tăng đột biến, ông Phan Quốc Anh, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, hè năm nào cũng chạy nhiều mác tàu tăng cường, số lượng tàu vẫn vậy.

Tuy nhiên năm nay, biểu đồ chạy tàu “căng” hơn trước do rút ngắn thời gian chạy dọc đường một số mác tàu đẳng cấp cao. Đây là những mác tàu quay chung ram xe (sử dụng chung đoàn toa xe) giữa hai đầu Hà Nội, Sài Gòn nên phải ưu tiên cho vượt trước, vì vậy cũng ảnh hưởng đến các tàu khác nếu xảy ra xô lệch biểu đồ.

Cùng đó, số điểm thi công đường khiến tàu chạy chậm nhiều, dẫn đến phải giảm tốc độ tàu qua các điểm này. Có điểm thi công để sửa chữa cầu đường; do duy tu thường xuyên và khắc phục hậu quả bão lũ chỉ hạn chế tốc độ khoảng 30-40km/h. Ngoài ra, còn có các điểm hạ tầng bị hư hỏng do tai nạn tàu va phương tiện đường bộ cũng bị hạn chế tốc độ.

Về việc thay đổi biểu đồ chạy tàu mới, theo ông Quốc Anh, biểu đồ này cơ bản giữ nguyên giờ tàu xuất phát, chỉ điều chỉnh giờ tàu đi, đến, giờ tàu chạy các ga dọc đường một số mác tàu; đồng thời tăng giờ dự trữ để các tàu gỡ giờ.

Hơn nữa, sau hè, các công ty vận tải giảm tàu tăng cường vì nhu cầu hành khách giảm, khi đó sẽ giảm áp lực, có “khoảng trống”, thời gian cho các tàu chạy đảm bảo hành trình.