Cấp phép trông giữ phương tiện tại các dự án chậm triển khai: Vì sao còn rụt rè?

Cầu quá lớn

Theo thống kê, hiện nay, Hà Nội có khoảng 8 triệu xe máy, gần 1,5 triệu xe ô tô. Tốc độ gia tăng phương tiện cá nhân là 4,5%/năm. Theo quy hoạch giao thông tĩnh, Hà Nội sẽ có 1.620 bãi đỗ xe, song đến nay mới đầu tư và đưa vào khai thác 72 bãi đỗ xe, 61 bãi còn lại đang trong quá trình chuẩn bị đầu tư và còn rất nhiều vướng mắc. Năng lực của hạ tầng giao thông tĩnh Thủ đô vì vậy mới đáp ứng khoảng 10% nhu cầu thực tế.

Tại phường Hoàng Liệt (quận Hoàng Mai) - một trong những địa bàn có mật độ dân cư đông nhất tại Thủ đô, tình trạng khan hiếm các bãi đỗ xe đã trở thành “gánh nặng” trong công tác quản lý Nhà nước tại địa phương. Nói như vậy là bởi, hiện tại, phường có gần 100 tòa chung cư cao tầng, trong đó chỉ riêng 12 tòa HH trong khu vực này bán đảo Linh Đàm đã có tới khoảng 40.000 cư dân… Từ đây, hàng loạt điểm trông giữ phương tiện tự phát “mọc” lên tại các ô đất trống.

Không chỉ tại phường Hoàng Liệt, cách đó không xa, khu đô thị Kim Văn – Kim Lũ (phường Đại Kim) cũng là một ví dụ điển hình cho việc cung không đủ cầu trong việc trông giữ phương tiện. Với dân số khoảng 23.000 người và khoảng 1.000 xe ô tô, nhưng số điểm trông giữ phương tiện được cấp phép theo quy định tại khu vực này rất hạn chế. Vì cung không đủ cầu, hàng loạt bãi xe không phép đã mọc lên tại các ô đất trống, ô đất dự án chậm triển khai… khiến công tác quản lý tại địa phương gặp rất nhiều khó khăn.

Do là bãi xe tự phát, nên công tác đảm bảo các quy định của pháp luật về an ninh trật tự, an toàn PCCC vẫn là một dấu hỏi lớn. Thực tế cho thấy, dù biết là các bãi xe đó không đảm bảo về PCCC nhưng nhiều người dân vẫn chấp nhận vì nếu không, các phương tiện sẽ không biết để đâu, ai trông coi.

Sớm tháo gỡ những vướng mắc

Liên quan đến vấn đề này, trao đổi với phóng viên Kinh tế & Đô thị, đại diện lãnh đạo một số quận huyện lý giải, sở dĩ việc cấp phép trông giữ phương tiện tại các ô đất dự án chậm triển khai chưa được thực hiện rộng rãi là do vướng mắc về mức thu phí, thời gian tổ chức trông giữ. Đặc biệt là những vướng mắc trong việc thu phí tiền sử dụng đất đối với những ô đất đã được bàn giao cho doanh nghiệp quản lý…

Trước đó, tại hội nghị tiếp xúc cử tri cử tri chuyên đề về công tác quản lý trật tự đô thị do HĐND quận Cầu Giấy tổ chức ngày 12/11, cử tri Nguyễn Thành Phúc - Trưởng Ban quản trị nhà chung cư No3 khu tái định cư 5,3ha phường Dịch Vọng đề nghị, UBND quận Cầu Giấy xem xét, rà soát các điểm đất, ô đất chưa triển khai để đề xuất thành phố làm bãi xe thông minh… phục vụ nhu cầu Nhân dân.

Tại hội nghị, Trưởng Phòng Quản lý đô thị quận Cầu Giấy Vũ Trung Kiên cho biết, hiện tại, UBND quận đã phối hợp với UBND các phường rà soát, có văn bản gửi Sở GTVT và những đơn vị có liên quan đề nghị cấp phép trông giữ phương tiện tại một số ô đất, điểm đất chưa triển khai để thực hiện dự án.

Chia sẻ với phóng viên Kinh tế & Đô thị, đại diện lãnh đạo nhiều Phòng Quản lý đô thị trên địa bàn thành phố cho hay, đối với những ô đất, điểm đất được quy hoạch làm bãi đỗ xe, mà chủ đầu tư chưa thực hiện thì việc đề xuất cấp phép tạm rất đơn giản vì hợp quy hoạch. Song, đối với các dự án khác, việc đề xuất để đơn vị chức năng cấp phép tiềm ẩn rất nhiều rủi ro về công tác quản lý Nhà nước sau này. Có lẽ, chính vì lý do này mà nhiều quận, huyện dù biết đây là biện pháp hay nhưng vẫn có phần rụt rè trong việc thực hiện.

Về góc độ chuyên môn, một số chuyên gia trong lĩnh vực đô thị cho hay, theo Quyết định số 49/2022/QĐ-UBND ngày 30/12/2022 về quy định phân cấp một số thẩm quyền quản lý Nhà nước của UBND TP Hà Nội, Thành phố giao UBND các quận, huyện, thị xã triển khai cụ thể hóa Quy hoạch bến xe, bãi đỗ xe vào trong đồ án Quy hoạch xây dựng vùng huyện; Rà soát nhu cầu đỗ xe, các bãi đỗ xe trên địa bàn, gửi Sở GTVT, Sở QH - KT để tổng hợp; rà soát, hướng dẫn các đơn vị đủ điều kiện để công bố bãi đỗ xe… Do đó, chính quyền các quận, huyện cần quyết liệt hơn nữa trong việc thực hiện chủ trương này, để giảm tải áp lực lên hạ tầng đô thị.

Vân Nhi