Giaothonghanoi - Dù chỉ còn 1% khối lượng công việc nhưng dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông vẫn loay hoay mà không thể về đích. Vậy đâu là nguyên nhân của nghịch lý này?

Giaothonghanoi - Dù chỉ còn 1% khối lượng công việc nhưng dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông vẫn loay hoay mà không thể về đích. Vậy đâu là nguyên nhân của nghịch lý này?

Giaothonghanoi - Kết quả kiểm toán hoạt động xây dựng và việc quản lý, sử dụng vốn đầu tư dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông của Kiểm toán Nhà nước (KTNN) đã chỉ ra hàng loạt sai phạm trong việc sử dụng vốn dẫn tới dự án chậm tiến độ, đội vốn đang được dư luận quan tâm.

Giaothonghanoi - Sau kết luận của Kiểm toán Nhà nước, không còn một hoa ngôn, mỹ từ hay lời hứa hẹn nào có thể che đậy thất bại của dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông. Thất bại trong công tác thực hiện, quản lý, giám sát các dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn đã được nhiều lần nhắc đến song qua đó nó còn cho chúng ta nhiều bài học quý.

Giaothonghanoi - Theo Đại biểu Quốc hội TP Hà Nội Hoàng Văn Cường, khi nhận câu trả lời của Bộ trưởng Bộ GTVT rằng chưa có ngày hẹn để đưa dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông vào hoạt động, không chỉ riêng ông mà nhiều đại biểu trong hội trường đều có cảm giác thất vọng. Sự thực thì không chỉ các đại biểu Quốc hội thất vọng, mà cử tri cả nước, đặc biệt là cử tri Hà Nội cũng vô cùng thất vọng.

Giaothonghanoi - Bộ Giao thông vận tải đã thuê tư vấn đánh giá an toàn hệ thống (tư vấn của Pháp) để tiến hành đánh giá an toàn từ khâu thiết kế, thi công, lắp đặt thiết bị và vận hành toàn bộ hệ thống.

Bộ GTVT thông tin đến cử tri của TP. Hà Nội về nguyên nhân khiến dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông chậm tiến độ, đội vốn.

Giaothonghanoi - Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) Cát Linh - Hà Đông đã không thể đi vào vận hành, khai thác dịp 30/4 này như dự kiến.

Giaothonghanoi - Đó là nhiệm vụ vừa được Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) giao cho đơn vị trực thuộc trong bản Kế hoạch hành động thực hiện Nghị quyết số 12 của Chính phủ.

Giaothonghanoi - Dự án đã tăng mức tổng đầu tư từ 8.700 tỷ lên 18.000 tỷ đồng. Nguyên nhân do trong quá trình lập dự án chưa được nghiên cứu kỹ, dẫn đến khi thực hiện thì thay đổi phương án đã làm tăng chi phí; bàn giao mặt bằng chậm, tiến độ thực hiện kéo dài khiến chi phí nhân công, vật liệu tăng cao, tăng tổng mức đầu tư.

Giaothonghanoi - Đây là một trong những nội dung trong báo cáo giải trình của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) về việc thực hiện nghị quyết của Quốc hội, trong đó có các dự án đường sắt chậm tiến độ.

Giaothonghanoi - Chiều 28/3, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) họp báo Quý I/2019, thông báo về tình hình triển khai nhiệm vụ 3 tháng đầu năm 2019 và phương hướng nhiệm vụ Quý II, cả năm 2019. Tại đây nhiều câu hỏi được đặt ra cho ngành giao thông, trong đó trọng tâm vào các vấn đề đang rất "nóng", như: Dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông; vấn đề cấm xe máy tại các TP lớn; BOT giao thông...

Mới đây, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đã đề xuất điều chỉnh tuyến buýt để tránh trùng lộ trình với đường sắt Cát Linh - Hà Đông, đồng thời tăng khả năng kết nối với mạng lưới giao thông đô thị. Thay đổi này được đánh giá khá tích cực, khi sắp tới tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông sẽ được đưa vào hoạt động thương mại. Tuy nhiên, sự kết nối của các loại hình vận tải công cộng này với các phương tiện khác ra sao để đạt được hiệu quả?

Giaothonghanoi - Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội Vũ Hồng Trường khẳng định, giá trị lớn nhất của đường sắt đô thị (ĐSĐT) là giá trị “mờ”. Đó là hiệu quả, tác động tích cực của ĐSĐT đối với giao thông, và sự phát triển xã hội của mỗi đô thị, có ý nghĩa quyết định và cũng là mục tiêu của việc xây dựng, phát triển ĐSĐT.

Hiện đường sắt Cát Linh – Hà Đông còn một số hạng mục đang chờ thi công xong để nghiệm thu đưa vào vận hành thử.