Giaothonghanoi - Những năm qua, xe buýt đã góp một phần rất lớn trong hạn chế gia tăng phương tiện cá nhân và giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, thường xuyên sử dụng xe buýt, chúng tôi thấy rằng, việc quy định tần suất xe xuất bến một cách cứng nhắc như hiện nay là chưa phù hợp với tình hình thực tế, đặc biệt là với các tuyến buýt ở khu vực ngoại thành.

Dù là bến được đầu tư hiện đại với số tiền hàng trăm tỷ đồng hay những bến loại nhỏ cấp tỉnh đã hoạt động lâu năm đều rơi vào cảnh đìu hiu, “chợ chiều”, hoạt động thua lỗ, đối mặt với nguy cơ ngừng hoạt động là thực tế đang xảy ra tại các bến xe tại nhiều địa phương trên cả nước.

Giaothonghanoi - Đã có rất nhiều luồng ý kiến, nhận định về bản chất của taxi công nghệ. Có người cho rằng nó là một loại hình kinh doanh vận tải, có người lại cho rằng nó chỉ là một dạng thức của kinh tế chia sẻ thời đại 4.0.

Giaothonghanoi - Bộ GTVT tiếp tục bảo lưu quan điểm yêu cầu taxi công nghệ phải gắn mào (hộp đèn trên nóc xe) trong bản dự thảo Nghị định 86 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô.

Giaothonghanoi - Trong khi lực lượng chức năng kêu khó thì nhiều chuyên gia cho rằng, để trị căn bệnh trầm kha mang tên “xe dù”, “bến cóc” cần có một liều thuốc mạnh bằng chế tài xử phạt thật sự nghiêm minh.

Giaothonghanoi - Trước tình trạng Grab lộng hành tại địa phương nhưng lại không có văn phòng đại diện ở đây, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) tỉnh Thừa Thiên Huế đã phải “cầu cứu” Bộ GTVT.

Hà Nội đã và đang trong quá trình triển khai xây dựng hạ tầng hệ thống giao thông thông minh (ITS) với các ứng dụng tiên tiến. Tuy nhiên, khó khăn không chỉ tại Hà Nội mà nhiều thành phố ở nước ta hiện nay gặp phải khi áp dụng ITS chính là thiếu sự đồng bộ.

Giaothonghanoi - Ngoài 3 tỉnh Hưng Yên, Vĩnh Phúc, Bắc Ninh vừa bị Bộ GTVT tuýt còi, Grab còn bị phát hiện hoạt động “chui” ở nhiều tỉnh, thành trên cả nước. Phần lớn các địa phương đều loay hoay không tìm ra phương án xử lý.

Giaothonghanoi - Muốn giải quyết ùn tắc giao thông (UTGT), ô nhiễm môi trường tất yếu cần phải hạn chế phương tiện giao thông cá nhân. Vấn đề này Thành ủy, HĐND, UBND TP Hà Nội đã xem xét, cân nhắc rất nhiều lần, rất kỹ càng và cho thấy không thể không làm vì lợi ích chung của cả TP.

Do nguồn vốn đầu tư khác nhau, nên một số loại hình vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố đã, đang và sẽ có công nghệ quản lý, vận hành khác nhau.

Không sao chép hệ thống thu phí chống tắc nghẽn giao thông ở Singapore, Stockholm, London hay Milan, Thống đốc bang New York (Mỹ) Andrew M. Cuomo sẽ biến New York trở thành thành phố đầu tiên ở Mỹ phải trả tiền để lái xe.

Hàng triệu thuê bao điện thoại di động và ứng dụng được xem là nguồn tài nguyên hỗ trợ quản lý, quy hoạch giao thông

Vài năm tới, Hà Nội sẽ không còn đường để đi lại. Sự gia tăng các phương tiện cá nhân gây áp lực rất lớn lên hệ thống hạ tầng giao thông.