Giaothonghanoi - Vụ tai nạn xảy ra khoảng 10 giờ ngày 17/4 trên QL1A đoạn qua xã Diễn Trường, huyện Diễn Châu (Nghệ An).

Giaothonghanoi - Hiện nay, khu vực được rào chắn để thi công kéo dài 300m. Mỗi bên đường Lê Văn Lương còn lại 9,5m, phục vụ ba làn xe gồm làn xe buýt nhanh, làn ôtô và làn xe máy. Vì vậy, khu vực này thường xuyên diễn ra tình trạng các phương tiện giao thông đi ngược chiều, lấn làn đường, đặc biệt là giờ cao điểm.

Giaothonghanoi - Khoảng 19 giờ ngày 17/1, tại thị xã Đông Triều, tỉnh Quảng Ninh đã xảy ra vụ tai nạn giao thông giữa xe ô tô và xe máy, khiến người điều khiển xe máy tử vong.

Giaothonghanoi - Xe buýt là phương tiện vận tải công cộng (VTCC) chủ lực của Hà Nội, kể cả khi đường sắt đô thị được đưa vào khai thác. Một trong những mục tiêu phải đạt được để xe buýt phát huy hết năng lực, lợi thế của mình, thu hút hành khách sử dụng lâu dài, là phải có làn đường riêng để tăng tối đa vận tốc lưu thông.

Giaothonghanoi - Theo kế hoạch phát triển phương tiện vận tải hành khách công cộng giai đoạn từ năm 2021-2030, Hà Nội đặt mục tiêu nâng tỷ lệ đảm nhận của xe buýt phấn đấu đạt 10,5% vào năm 2020 (tương ứng cần khoảng 2.500 phương tiện sức chứa trung bình 60 chỗ).

Giaothonghanoi - Xe ô tô dừng đỗ dưới lòng đường, trên vỉa hè tại tuyến đường Nguyễn Khuyến (quận Hà Đông), thậm chí dừng đỗ trên phần đường dành cho người đi bộ, sát nút giao với đường Trần Phú, gây cản trở, mất an toàn giao thông đang gây bức xúc cho người dân mỗi khi đi qua đây.

Giaothonghanoi - Từ các nhà quản lý, chuyên gia cho đến DN vận tải đều khẳng định, không gian lưu thông riêng là một trong những yếu tố sống còn đối với vận tải công cộng (VTCC) nói chung và xe buýt nói riêng. Nhưng nghịch lý là làn đường riêng dành cho xe buýt tại Hà Nội đang ngày một “teo tóp”.

Giaothonghanoi - Không những lấn cảng Sa Kỳ, hộ dân này còn lấn cả mặt đường quốc lộ để mở rộng nơi kinh doanh buôn bán. 5 năm trôi qua, phớt lờ các ngành chức năng, diện tích xâm lấn của hộ gia đình trên chỉ có tăng, không có giảm.

Giaothonghanoi - Sở Giao thông - Vận tải Hà Nội vừa có văn bản trả lời kiến nghị của Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng thành phố Hà Nội (HAPPTA) về các giải pháp phát triển giao thông công cộng trên địa bàn thành phố.

(HNM) - Hà Nội đang nghiên cứu triển khai các làn đường ưu tiên trên một số tuyến trục chính đủ điều kiện. Đồng thời, tổ chức giao thông theo hướng ưu tiên cho xe buýt qua các nút, các tuyến phố không cho xe ô tô hoạt động. Nhiều ý kiến cho rằng, việc ưu tiên hạ tầng chính là "chìa khóa" để xe buýt thực sự hấp dẫn, thu hút thêm người dân sử dụng dịch vụ, qua đó góp phần hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, giảm ùn tắc và tai nạn giao thông...

Các chuyên gia cho rằng nếu tổ chức làn đường riêng cho xe buýt thì không thể để tuyến này hoạt động riêng lẻ, rời rạc mà phải kết nối thành mạng lưới liên thông với nhau.

Rút kinh nghiệm từ xe buýt nhanh BRT Hà Nội, TP.HCM đang nghiên cứu làn đường riêng cho xe buýt nhưng chỉ áp dụng trong khung giờ cao điểm...

Tình trạng đi sai làn đường diễn ra khá phổ biến, đặc biệt là ở các thành phố lớn. Tuy nhiên, không phải ai cũng nắm rõ lỗi sai làn bị phạt thế nào, phạt bao nhiêu tiền, có bị giữ bằng lái hay phương tiện hay không, thậm chí, một số người tham gia giao thông còn chưa phân biệt được làn đường.

Rất nhiều người hiện nay không ý thức được rằng việc đi bộ không đúng phần đường dành cho mình là đang vi phạm quy tắc giao thông đường bộ…

Lãnh đạo Sở GTVT TP.HCM cho rằng thời gian qua có nhiều vấn đề nóng của ngành giao thông bị dư luận hiểu sai hoặc chưa rõ ý.