Tình trạng người đi ô tô vứt rác bừa bãi, trong đó có vỏ hộp lon bia, nước ngọt trên đường cao tốc đang ngày càng xảy ra thường xuyên, không chỉ ảnh hưởng đến vệ sinh môi trường mà còn trực tiếp đe dọa ATGT. Tuy nhiên đến nay chưa ghi nhận trường hợp nào bị xử lý. Vì sao?

Ghi nhận của PV Báo Giao thông, tình trạng người tham gia giao thông bằng xe máy, xe máy điện không đội mũ bảo hiểm (MBH) vẫn diễn ra phổ biến.

Trong nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vào ban đêm, người ta thường quan tâm tình trạng phương tiện mất phanh, mất lái, tài xế buồn ngủ hay lấn đường, mà quên mất còn có một nguyên nhân khác, đó là ảnh hưởng tới tầm nhìn của lái xe do đèn pha của phương tiện đi ngược chiều.

Sau 22 năm kể từ khi Chỉ thị số 718/TTg ngày 1-9-1997 của Thủ tướng Chính phủ quy định “Lấy tháng 9 hàng năm làm Tháng An toàn giao thông”, tình hình giao thông trên cả nước đã có những chuyển biến tích cực. Tuy nhiên, bên cạnh ý thức chấp hành của đại đa số người dân đã được nâng cao thì vẫn còn không ít những người tham gia giao thông… “coi trời bằng vung”, xem thường nguy cơ tai nạn.

Qua các vụ tai nạn thương tâm ở nút dừng chờ đèn đỏ, lại nảy ra những sự vô lý đến hoang đường, những sai phạm theo kiểu “Con voi chui lọt lỗ kim”...

Không chỉ nhanh nhạy, khẩn trương giải quyết các sự cố giao thông phức tạp, dấu ấn mà CSGT Hà Nội để lại trong lòng người dân cả nước nói chung và bạn bè quốc tế nói riêng trong 10 tháng qua, chính là việc đảm bảo trật tự an toàn giao thông cho Hội nghị Thượng đỉnh Mỹ - Triều lần thứ 2 diễn ra tại Hà Nội...

Quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm đã giúp ngăn ngừa giảm hàng nghìn người chết và bị thương do TNGT gây ra mỗi năm. Tuy nhiên thực tế việc chấp hành quy định đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông vẫn còn nhiều người không tuân thủ. Một bộ phận người dân đội mũ bảo hiểm kém chất lượng không đạt tiêu chuẩn và mục đích của việc đội mũ chỉ là tránh bị cảnh sát giao thông xử lý.

Giaothonghanoi - Sở GTVT Hà Nội tiếp tục đưa hai Đề án: Thu phí phương tiện vào khu vực có nguy cơ ùn tắc giao thông (UTGT) và phân vùng hoạt động đối với xe máy ra lấy ý kiến rộng rãi của các chuyên gia và người dân.

(LĐTĐ) Hệ thống xe buýt trên địa bàn Hà Nội đã và đang góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường, hạn chế phương tiện cá nhân làm giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên bên cạnh những tiện lợi mà xe buýt mang lại thì hiện nay, văn hóa của người đi xe buýt đang là nỗi lo của rất nhiều người.

Mặc dù những năm gần đây, ý thức tham gia giao thông của tài xế xe buýt đã có nhiều cải thiện thế nhưng vì nhiều lí do như áp lực về thời gian, áp lực về tắc đường… đôi khi biến những xe buýt trở thành “nỗi ám ảnh” cho người dân khi lưu thông trên đường.

Hơn 12 năm qua, những lão nông chân đất và một nhà sư ở xã Thuỷ liễu ở huyện Gò Quao, tỉnh Kiên Giang đã âm thầm xây dựng gần trăm cây cầu bê tông vững chắc ở vùng nông thôn.

Trên địa bàn thành phố Hà Nội có gần 400 nút giao thông trọng điểm. Ngoài hệ thống đèn tín hiệu giao thông, phần lớn các nút này thường xuyên có lực lượng CSGT làm nhiệm vụ. Tuy nhiên, không ít lái xe vẫn…tranh thủ vi phạm. Nhiều liệu pháp mạnh đã được lực lượng chức năng triển khai.

Cục Quản lý giám sát Bảo hiểm Ấn Độ (IRDAI) đang xem xét việc người đi xe máy vi phạm luật giao thông sẽ phải trả phí bảo hiểm cao hơn. Cơ quan này cho rằng việc liên kết giữa phí bảo hiểm và hành vi vi phạm sẽ giúp giảm thiểu tai nạn và thay đổi hành vi của tài xế.

Hiểm họa tại các đường ngang đã rõ ràng và vẫn có nguy cơ tiếp diễn, uy hiếp tính mạng của người dân. Khi và chỉ khi ý thức của người điều khiển phương tiện “cao hơn” các barie gác chắn, thì lúc đó, tai nạn giao thông mới được kéo giảm hiệu quả.

Thực trạng nhiều học sinh đi xe gắn máy, xe điện đến trường, điều khiển xe máy nhưng không đội mũ bảo hiểm, chở ba, phóng nhanh vượt ẩu… vẫn đang diễn ra trên địa bàn thành phố Hà Nội.