Đường sắt mở bán thêm vé nhiều chuyến tàu phục vụ hành khách dịp Tết

Đường sắt mở bán thêm vé nhiều chuyến tàu phục vụ hành khách dịp Tết

Giaothonghanoi - Nhu cầu khách đi tàu Tết đang tăng dần những ngày cận Tết, lượng vé bán ra mỗi ngày tăng khoảnh 1.000 vé trong những ngày gần đây. Để đáp ứng nhu cầu hành khách đang tăng dần dịp Tết, đầu tháng 1/2022, ngành Đường sắt tiếp tục mở bán đôi tàu Thống nhất SE9/10. Tàu SE9 (ga Hà Nội đi ga Sài Gòn).
Đường sắt bán vé các đoàn tàu địa phương Tết Nhâm Dần 2022

Đường sắt bán vé các đoàn tàu địa phương Tết Nhâm Dần 2022

Giaothonghanoi - Để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên Đán 2022, từ ngày 4/1/2022, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) tiếp tục mở bán vé các đoàn tàu địa phương từ TP Hồ Chí Minh đến Phan Thiết, Nha Trang, Quy Nhơn, Quảng Ngãi và ngược lại.
Tàu điện Cát Linh - Hà Đông: Điểm nhấn của giao thông đô thị Hà Nội

Tàu điện Cát Linh - Hà Đông: Điểm nhấn của giao thông đô thị Hà Nội

Giaothonghanoi - Hà Nội vừa trải qua một năm đầy biến động và thách thức do ảnh hưởng của dịch bệnh Covid-19. Trong bức tranh chung nhiều gam màu trầm buồn của giao thông, tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông chính là một điểm nhấn tươi mới, nổi bật, mang đến nhiều kỳ vọng cho Nhân dân Thủ đô.
Bỏ đề xuất quy hoạch sân bay tại huyện Ứng Hòa

Bỏ đề xuất quy hoạch sân bay tại huyện Ứng Hòa

Giaothonghanoi - Cụ thể, tuyến metro số 5 Văn Cao - Hòa Lạc là đường sắt đô thị tiêu chuẩn đường đôi, điện khí hóa, gồm 6,5km đi ngầm, 2km đi trên cao và 29km đi trên mặt đất. Tuyến đi qua các quận: Ba Đình, Đống Đa, Cầu Giấy, Nam Từ Liêm và các huyện: Hoài Đức, Quốc Oai, Thạch Thất. Dự án đang được Hội đồng thẩm định nhà nước đánh giá, nếu được thông qua chủ trương đầu tư, sẽ khởi công vào năm 2022 và dự kiến vận hành 2026.
[Đường sắt đô thị - bộ khung định hình lại giao thông Hà Nội] Bài 4: Cần cơ chế đặc thù cho đường sắt đô thị

[Đường sắt đô thị - bộ khung định hình lại giao thông Hà Nội] Bài 4: Cần cơ chế đặc thù cho đường sắt đô thị

Giaothonghanoi - Qua quá trình đầu tư xây dựng hai tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A và số 3 có thể thấy, còn quá nhiều khó khăn vướng mắc với loại hình dự án này. Nếu không có cơ chế khác biệt, mạnh mẽ, việc hình thành mạng lưới ĐSĐT Thủ đô sẽ còn chật vật rất lâu.