Ùn tắc giao thông, đặc biệt vào giờ cao điểm ở các trục đường Hà Nội không phải đến bây giờ mới được đề cập. Nguyên nhân dẫn đến tình trạng ùn tắc được các chuyên gia chỉ ra đến từ nhiều yếu tố song nếu không sớm có những giải pháp khắc phục thì viễn cảnh các phương tiện tham gia giao thông không thể di chuyển sẽ không còn xa…

Giaothonghanoi - Dự kiến đến năm 2030 Hà Nội sẽ có 17 quận (hiện có 12 quận) với dân số khoảng 5 triệu người. Trong khoảng hơn 10 năm sắp tới, TP sẽ từng bước thực hiện lộ trình cấm xe máy hoạt động tại các quận nhằm giảm thiểu UTGT và ô nhiễm môi trường.

Giaothonghanoi - Những năm qua, xe buýt đã góp một phần rất lớn trong hạn chế gia tăng phương tiện cá nhân và giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, thường xuyên sử dụng xe buýt, chúng tôi thấy rằng, việc quy định tần suất xe xuất bến một cách cứng nhắc như hiện nay là chưa phù hợp với tình hình thực tế, đặc biệt là với các tuyến buýt ở khu vực ngoại thành.

Công ty thiết kế Dahir Insaat, có trụ sở tại Nga đã tạo ra phương tiện giao thông công cộng có kích thước lớn, di chuyển trên cao nhằm dễ dàng vượt qua những đoạn đường ùn tắc.

Giaothonghanoi – Nhiều chuyên gia giao thông đô thị cho rằng, Hà Nội hoàn toàn có thể áp dụng kinh nghiệm của Nhật Bản vào việc phát triển giao thông công cộng (GTCC)

Hà Nội đặt ra mục tiêu, đến năm 2021 sẽ đưa đưa xe buýt điện vào hoạt động để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Đây là một trong những động thái thể hiện sự nỗ lực của chính quyền Hà Nội trong tập trung đầu tư phát triển hạ tầng giao thông, hướng người dân sử dụng nhiều hơn các phương tiện công cộng "xanh", giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Giaothonghanoi - Sáng 25/6, Ủy ban MTTQ Việt Nam TP Hà Nội tổ chức hội nghị tham gia đóng góp các ý kiến, kiến nghị phản biện xã hội đối với dự thảo: Tờ trình UBND TP và nghị quyết của HĐND TP về “Ưu tiên phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn; Khuyến khích đầu tư xây dựng, khai thác bến xe, bãi đỗ xe ô tô và các phương tiện cơ giới khác; áp dụng công nghệ cao trong quản lý, điều hành hệ thống giao thông vận tải”.

Giaothonghanoi - “Hà Nội càng có nhiều phương thức vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) càng tốt, tuy nhiên xe buýt vẫn phải là chủ đạo ít nhất trong 20 năm nữa” – đó là khẳng định của GS.TS Từ Sỹ Sùa tại Hội thảo Phát triển hệ thống VTHKCC an toàn, thân thiện, bền vững.

Giaothonghanoi - Được khởi công từ năm 2010 nhưng gặp quá nhiều khó khăn nên tiến độ dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) Nhổn - Ga Hà Nội liên tục bị chậm. Phải từ năm 2016 tới nay, cùng với sự chỉ đạo quyết liệt của TP, sự nỗ lực của chủ đầu tư và các đơn vị liên quan, dự án mới tăng tốc, vượt khó chạy đua với thời gian.

Đoạn đường Xã Đàn (Hà Nội) chỉ dài 1,5km nhưng có tới 5 nhà chờ xe buýt nằm dưới lòng đường. Điều này không chỉ gây ách tắc giao thông vào giờ cao điểm mà còn tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.

Giaothonghanoi - Sẽ có thêm 4 tuyến xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch (khí nén CNG) được lăn bánh trong quý III/2019, nâng tổng số xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch lên 7 ở Thủ đô.

Giaothonghanoi - Đề xuất mới được cho là sẽ không cần sự chấp thuận của chính phủ liên bang để được thực thi bởi chính quyền Delhi đề nghị chi trả mọi chi phí với Tập đoàn Đường sắt Quốc gia.

Giaothonghanoi - Liên quan đến việc tăng tần suất tuyến buýt BRT 01 Kim Mã - Bến xe Yên Nghĩa, phóng viên đã có cuộc trao đổi ngắn với Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý & điều hành giao thông đô thị Hà Nội Thái Hồ Phương.

Giaothonghanoi - Kể từ khi mở rộng địa giới hành chính đến nay, TP Hà Nội đã đầu tư xây dựng nhiều đường giao thông mới và không ngừng mở rộng dịch vụ xe bus để phục vụ Nhân dân các xã ở vùng ngoại thành, đặc biệt là đến với vùng sâu, vùng xa.

Xe buýt đã trở thành phương tiện vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) không thể thiếu tại nhiều thành phố lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh...