Xe tải chở vật liệu xây dựng quá tải trọng vẫn thường xuyên diễn ra trên địa bàn thành phố Hà Nội. Điều đáng nói, mặc dù lực lượng chức năng thường xuyên xử lý vi phạm nhưng tình trạng này vẫn kéo dài nhiều năm nay…

Giaothonghanoi - Thời gian qua, hàng loạt sự cố với xe đưa đón học sinh đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về an toàn của loại hình này. Thế nhưng, nhiều bộ, ngành và địa phương vẫn chưa đưa ra được phương án, động thái nào thiết thực nhằm quản lý chặt chẽ xe đưa đón học sinh nhằm hạn chế tối đa rủi ro cho trẻ nhỏ.

Giaothonghanoi - Chỉ hơn hai chục ngày nữa là năm 2019 khép lại. Thời gian còn lại của năm Kỷ Hợi cũng không nhiều. Đây là thời điểm nhiều công trình xây dựng được đẩy nhanh tiến độ thi công để hoàn thành trước khi năm mới đến.

Thực tế lâu nay, pháp luật về giao thông cho NKT không chỉ thiếu các quy tắc riêng để hướng dẫn, điều chỉnh hành vi cho an toàn, mà còn rất thiếu chế tài để đảm bảo thực thi các quyền chính đáng của họ. Điều này khiến NKT vẫn gặp nhiều rào cản khi tiếp cận giao thông...

Câu trả lời thiếu trách nhiệm của các cá nhân, đơn vị có liên quan đến 2 vụ xe đưa đưa đón làm rơi học sinh xuống đường khi đang chạy càng làm dấy lên sự lo ngại cùng những chỉ trích dữ dội về trách nhiệm đảm bảo sự an toàn cho các em học sinh.

Quy trình đào tạo nhân lực chất lượng cao tại các quốc gia trên thế giới rất nghiêm ngặt và phức tạp, đặc biệt là nhân lực phục vụ cho ngành GTVT - ngành “xương sống” của mọi nền kinh tế.

Báo CAND đã phản ánh về tình trạng mất an toàn giao thông (ATGT) học đường do học sinh, sinh viên sử dụng xe máy dưới 50cm3. Trong những ngày gần đây tại Hải Phòng lại có thêm rất nhiều vụ tai nạn giao thông (TNGT) nghiêm trọng liên quan đến học sinh, sinh viên điều khiển loại phương tiện tưởng như là… an toàn này.

Giaothonghanoi - Nêu hiện trạng hiện nay, ở một số tuyến phố cấm xe taxi truyền thống nhưng taxi công nghệ như (grap taxi) vẫn đi lại bình thường, Đại biểu Nguyễn Tiến Minh (tổ Thường Tín) đề nghị cần quản lý bình đẳng với các loại hình taxi.

Giaothonghanoi - Chỉ khoảng 1% trong hàng nghìn chiếc xe ba bánh phục vụ người khuyết tật đi lại trên địa bàn Hà Nội được cấp phép hoạt động. 99% còn lại đang là gánh nặng đầy rủi ro cho giao thông Thủ đô. Câu chuyện cấm xe ba bánh tự chế chở hàng đã được bàn đến từ rất lâu, cái giá phải trả cho sự dùng dằng cũng không hề nhỏ. Đã đến lúc Hà Nội phải có hành động thực sự, trả những chiếc xe ba bánh về đúng giá trị thật của nó.

Nhiều doanh nghiệp vận tải bức xúc trước thực trạng xe hợp đồng trá hình hoạt động giữa Thủ đô mà không có cơ quan chức năng nào xử lý.