Giaothonghanoi - Quốc hội vừa thông qua Nghị quyết thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị (ĐSĐT) tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Việc cần làm lúc này là hai TP phải có kế hoạch cụ thể đưa chính sách vào thực tế, biến thành nguồn lực thiết thực, mạnh mẽ cho ĐSĐT.

Giaothonghanoi - Sáng 10/2, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội họp phiên toàn thể mở rộng về Nghị quyết của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại TP Hà Nội, TP Hồ Chí Minh.

Giaothonghanoi - Ngày 23/1, Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội đã ban hành Chỉ thị số 41 - CT/TU về phát triển giao thông đường sắt đô thị (ĐSĐT) trên địa bàn TP, thể hiện rõ quyết tâm và hành động thiết thực củng cố nguồn lực chính sách, tạo sức bật cho hệ thống ĐSĐT tăng tốc.

Giaothonghanoi - Bộ trưởng Bộ GTVT Trần Hồng Minh yêu cầu chủ đầu tư, nhà thầu tiếp tục tập trung tối đa nhân lực, thiết bị máy móc, thi công "3 ca, 4 kíp" để hoàn thành mục tiêu cuối năm 2025 phải xong cao tốc Cần Thơ - Cà Mau.

Giaothonghanoi - Tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam đi qua 20 tỉnh/thành phố, mỗi tỉnh bố trí 1 ga khách với chiều dài trung bình khoảng 67km/ga. Riêng các tỉnh Hà Tĩnh, Bình Định, Bình Thuận bố trí 2 ga.

Giaothonghanoi - Hà Nội đang rất thiếu bãi đỗ, điểm gửi xe trong khi các dự án hạ tầng giao thông tĩnh lại tiến triển khá chậm chạp.

Giaothonghanoi - Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có nhiều năm chuẩn bị cho công tác nghiên cứu đầu tư. Trong đó, các Bộ, ngành đã thống nhất đưa ra 3 nhóm giải pháp điều hành tổng thể và 4 phương pháp huy động nguồn lực.

Giaothonghanoi - Quảng Ngãi tuy có lợi thế về cảng biển nước sâu, nhưng lượng hàng hóa nhập, xuất qua cảng không nhiều, dẫn đến vận tải biển, kinh tế hàng hải chưa thể phát triển nhanh.

Giaothonghanoi - Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu phải đề xuất cơ chế huy động, đa dạng hoá các nguồn lực để xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao trục Bắc-Nam, gồm nguồn lực đầu tư công của Trung ương, địa phương, nguồn lực từ vốn vay, phát hành trái phiếu và các nguồn lực hợp pháp khác…

Giaothonghanoi - Văn phòng Chính phủ ban hành Thông báo số 304/TB-VPCP ngày 8/7/2024 kết luận của Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà tại cuộc họp về việc xây dựng Nghị quyết của Quốc hội xử lý vướng mắc đối với dự án BT chuyển tiếp.

Giaothonghanoi - Luật Trật tự ATGT đường bộ vừa được Quốc hội thông qua ngày 27/6 lần đầu tiên bổ sung Quỹ giảm thiểu thiệt hại TNGT vào luật. Theo các chuyên gia để sử dụng quỹ đúng mục đích và đạt hiệu quả, bên cạnh việc quản lý chặt chẽ thì thu hút nguồn lực là rất quan trọng.

Giaothonghanoi - Hà Nội đã có chủ trương tận dụng các ô đất trống, đất dự án chậm triển khai làm điểm trông giữ xe tạm, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng lớn của người dân; tuy nhiên việc triển khai trong thực tế lại còn rất chậm chạp và kém hiệu quả. Một trong những nguyên nhân lớn nhất dẫn đến thực trạng này là do thiếu quy trình chuẩn cho cả chính quyền địa phương lẫn DN.

Giaothonghanoi - Việc lập Quỹ Giảm thiểu thiệt hại tai nạn giao thông đường bộ, tận dụng nguồn lực của xã hội để hỗ trợ tối đa cho nạn nhân và gia đình là hành động rất thiết thực và có ý nghĩa.

Giaothonghanoi - Nhiều chuyên gia cho rằng, muốn kêu gọi được nguồn vốn xã hội hóa cho lĩnh vực giao thông tĩnh, Hà Nội cần đảm bảo được các điều kiện an toàn, và hiệu quả đối với mỗi suất đầu tư.

Giaothonghanoi - Sau một thời gian gặp khó trong việc kêu gọi nguồn vốn xã hội hóa tham gia đầu tư, hiện nay các dự án cao tốc bắt đầu đón nhận những tín hiệu tích cực khi các doanh nghiệp (DN) tư nhân ngỏ ý muốn tham gia “sân chơi” lớn này.